SBF See Kapitel 1 – Gesetzliche Grundlagen

Gesetzestexte, Vorschriften und Definitionen

Verkehrsordnungen
Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen gelten verschiedene Vorschriften nebeneinander.

Die Kollisionsverhütungsregeln (KVR) kann man auch als die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See bezeichnen. Sie haben internationalen Charakter, gelten auf der Hohen See und auf den zusammenhängenden, von Seeschiffen befahrenen Gewässern.

Die Seeschifffahrtsstraßenordnung (SeeSchStrO) ist eine deutsche Verordnung, die im Wesentlichen daher auch nur auf deutschen Seeschifffahrtsstraßen gilt.

Dazu gibt es noch eine Schifffahrtsstraßenordnung Emsmündung (EmsSchO). Sie ist mit der SeeSchStrO identisch und gilt statt dieser im deutsch-niederländischen Mündungsgebiet der Ems und auf der Leda. Neben diesen beiden Vorschriften sind in manchen Häfen noch örtliche Hafenvorschriften zu beachten.

Diese beiden Vorschriften wurden erlassen, weil Vorschriften der KVR nicht ausreichen, um den Verkehr auf den küstennahen dicht befahrenen Seeschifffahrtsstraßen sicher zu regeln. Sie stellen also eine ergänzende und auch manchmal abweichende Spezialregelung zur KVR dar.

Auch die speziellen örtlichen Hafenvorschriften ergänzen die SeeSchStrO und EmsSchO, weil sie besondere Gefahren und Gegebenheiten der Häfen berücksichtigen.

Steht eine Bestimmung der SeeSchStrO bzw. EmsSchO mit den KVR in Widerspruch, gilt die spezielle Vorschrift der SeeSchStrO bzw. EmsSchO.

Die deutschen Hoheitsgewässer haben eine Ausdehnung von 12 Seemeilen von der Basislinie (Niedrigwasserlinie) aus gemessen. Diese Gewässer nennt man auch Küstenmeer oder deutsche Küstengewässer.

Die Seeschifffahrtsstraßen umfassen nur einen Teil des Küstenmeeres und ihre Begrenzungen sind in §1 SeeSchStrO und § 1 der Verordnung zur Einführung der EmsSchO festgelegt. Diese Begrenzungen sind:

• Die 3-Meilen-Zone mit den Wasserflächen zwischen der Küstenlinie bei mittlerem Hochwasser oder der seewärtigen Begrenzungen der Binnenwasserstraßen und einer Linie von drei Seemeilen Abstand seewärts der Basislinie (Niedrigwasserlinie).
• Die durchgehend durch laterale Zeichen (siehe Kapitel 2) begrenzten Wasserflächen der Fahrwasser des Küstenmeeres, also auch außerhalb der 3-Meilen-Zone bis zur 12 Seemeilen-Grenze
• Dazu Teile der angrenzenden Binnenwasserstraßen, die in der SeeSchStrO beschrieben und dargestellt sind.

Bekanntmachungen

Laut SeeSchStrO bzw. EmsSchO sind die Wassersportdirektionen (WSD) als Schifffahrtspolizeibehörde in bestimmten Fällen ermächtigt, örtliche und sachlich begrenzte Gebote und Verbote durch Bekanntmachungen zu erlassen. In der SeeSchStrO findet man dann z.B. den Text: Das Überholen, das Ankern oder das Wasserskilaufen ist verboten an Stellen, die nicht nach §60 Abs. 1 bekannt gemacht sind.

Die Bekanntmachungen müssen genauso befolgt werden die die Vorschriften der beiden Verordnungen. Verstöße werden als Ordnungswidrigkeiten geahndet.

Das bedeutet kurz gesagt: Die Bekanntmachungen der WSD Nord und Nordwest zur SeeSchStrO und EmsSchO enthalten besondere örtliche Regelungen und geben Hinweise für die einzelnen Seeschifffahrtsstraßen.

Die Bekanntmachungen der WSD dürfen nicht mit den Bekanntmachungen für Seefahrer (BfS) verwechselt werden.

Die Bekanntmachungen für Seefahrer (BfS) sind ein Informationsdienst für die Seeschifffahrt. Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsämter des Bundes (WSA) veröffentlichen dort kurzfristig Änderungen an Schifffahrtszeichen, Signalanlagen oder am Fahrwasserverlauf selbst.

Die Bekanntmachungen werden als PDF im Internet veröffentlicht.

Bekanntmachungen für Seefahrer sind in Hafenstädten unter diesem Titel seit dem 19. Jahrhundert belegt, entweder als selbstständige Veröffentlichungen oder als Rubriken in Zeitungen oder beides. Später erfolgte die Veröffentlichung an verschiedenen Aushangstellen (zum Beispiel in Schaukästen an Schleusen oder Sperrwerken). Seit dem 1. Dezember 2003 werden sie auch im Internet veröffentlicht unter „www.elwis.de“. Zum 1. Januar 2019 wurden die Aushangstellen eingestellt, seither sind die BfS nur noch im Internet verfügbar.

Die BfS dienen dem Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) als eine Quelle zur Erstellung der wöchentlich erscheinenden „Nachrichten für Seefahrer“ (NfS). In den NfS werden wichtige langfristige Nachrichten für die Seeschifffahrt zur Korrektur der amtlichen Seekarten, Seebücher und Leuchtfeuerverzeichnisse veröffentlicht.

Die Nachrichten für Seefahrer (NfS) informieren also die Schiffsführer wöchentlich über wichtige Ereignisse im deutschen Küstenmeer und der deutschen Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) sowie in den angrenzenden Gebieten der Nachbarstaaten. Sie werden vom deutschen Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) als Schriftenreihe herausgegeben.

Hiermit können die nautischen Veröffentlichungen, wie etwa Seekarten und Seehandbücher auf dem laufenden Stand gehalten werden.

Die NfS erscheinen wöchentlich und zweisprachig in deutscher und englischer Sprache und bestehen aus den Teilen 1 bis 3.

Weniger wichtige Änderungen werden nicht durch die NfS veröffentlicht, sondern erst mit einer neuen Ausgabe z. B. einer Seekarte.

Das Seehandbuch ist ein praktisches Kompendium der Nautik mit Verzeichnissen der Ozeane, Schifffahrtsstraßen, Wetter- und Naturbeobachtungen, gesetzlichen Regelungen der einzelnen Länder sowie der Häfen mit ihren Einrichtungen und Ansteuerungen. Seehandbücher werden in Deutschland seit 1990 vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie herausgegeben. Seit geraumer Zeit werden vom BSH nur noch Seehandbücher für die deutsche Ostsee- und Nordseeküste herausgegeben.

Verantwortung des Schiffsführers

Für die Einhaltung und Befolgung der Verkehrsvorschriften ist der Fahrzeugführer oder sein Stellverstreter verantwortlich. Der Fahrzeugführer muss aber das Ruder nicht selbst bedienen, er kann eine geeignete Person als Rudergänger einsetzen, die gar keinen Sportbootführerschein See besitzt. Er muss allerdings sicherstellen, dass der Rudergänger seinen Anordnungen Folge leistet. Steht der Fahrzeugführer vor Antritt der Fahrt nicht fest oder sind mehrere Personen zur Führung berechtigt, muss vor Antritt der Fahrt der verantwortliche Fahrzeugführer bestimmt werden.

Seemännische Sorgfaltspflicht

Unter dem Begriff der seemännischen Sorgfaltspflicht versteht man, die Verpflichtung zur Beachtung von Vorsichtsmaßregeln über die Verkehrsvorschriften hinaus, die Seemannsbrauch oder besondere Umstände des Falles erfordern.

Zur Erfüllung der seemännischen Sorgfaltspflicht gehört auch die Anwendung der 10 Sicherheitsregeln für Wassersportler.

Der Fahrzeugführer muss im Rahmen seiner Sorgfaltspflicht auch als Sicherheitsmaßnahmen vor Fahrantritt zum Schutze und für die Sicherheit der Personen an Bord die Besatzungsmitglieder und Gäste

• über die Sicherheitsvorkehrungen an Bord unterrichten
• in die Handhabung der Rettungs- und Feuerlöschmittel einweisen
• auf geeignete Maßnahmen gegen Überbordfallen hinweisen

Grundregeln für das Verhalten im Verkehr

Die SeeSchStrO, die EmsSchO und die KVR enthalten Grundregeln für das Verhalten im Verkehr. So gilt zu beachten, dass

• Jeder Verkehrsteilnehmer sich so verhalten muss, dass die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs gewährleistet ist und kein anderer geschädigt, gefährdet oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert oder belästigt wird. Er muss insbesondere die Vorsichtsmaßregeln beachten, die Seemannsbrauch oder die besonderen Umstände des Falles erfordern.
• Ein Fahrzeugführer, dessen Fahrzeug mit einer UKW-Sprechfunkanlage ausgerüstet ist, nach §3 der SeeSchStrO verpflichtet ist, die von den Verkehrszentralen gegebenen Verkehrsinformationen und -unterstützungen abzuhören und zu berücksichtigen.
• Zur Abwehr einer unmittelbar drohenden Gefahr, unter Berücksichtigung der besonderen Umstände, auch dann alle erforderlichen Maßnahmen ergreifen muss, wenn diese ein Abweichen von den Vorschriften nötig machen
• Wer infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung des Fahrzeuges oder in der sicheren Ausführung anderer Tätigkeiten des Deckdienstes behindert ist, weder ein Fahrzeug führen noch als Mitglied der Besatzung eine Tätigkeit ausüben darf. Das gilt besonders für Personen mit einer Blutalkoholkonzentration von 0,5 Promille oder mehr im Körper oder mit 0,25mg/l oder mehr Alkohol in der Atemluft. Ein Fahrzeugführer mit mehr als 0,5 Promille wird mit einem Bußgeld belegt und ausserdem wird ihm die Fahrerlaubnis entzogen.

Zehn Sicherheitsregeln für Wassersportler im Küsten- und Seebereich

Nach den Grundregeln für das Verhalten im Verkehr, die für alle Verkehrsteilnehmer gelten, hat auch der Wassersportler die Vorsichtsmaßregeln zu beachten, die Seemannsbrauch oder besondere Umstände des Falles erfordern.
Jeder Wassersportler/jede Wassersportlerin ist daher gut beraten, wenn er insbesondere folgende Sorgfaltsregeln beachtet:

1. Fahrzeugführer
   Schätzen Sie Ihre Kenntnisse und Fähigkeiten richtig ein. Auch wenn Sie die Befähigung zum Führen eines Sportbootes in einer Prüfung nachgewiesen haben, sammeln Sie zunächst am Tage praktische Erfahrungen in geschützten Gewässern, die nur wenig von Fahrzeugen der Berufsschifffahrt befahren werden.
2. Fahrzeug
   Ihr Fahrzeug muss für das vorgesehene Fahrtgebiet geeignet sein. Stellen Sie fest, ob Ihr Fahrzeug den Anforderungen für Fahrten in Küstennähe oder auf der Hohen See genügt. Fahrzeug und Einrichtung müssen sich in einem fahr- und funktionstüchtigen Zustand befinden.
3. Sicherheitsausrüstung
   Rüsten Sie Ihr Fahrzeug mit geeigneten Rettungsmitteln aus. Zur Mindestsicherheitsausrüstung gehören eine Rettungsweste für jede Person an Bord, geeignete Mittel, um ein Feuer an Bord zu bekämpfen und Signalmittel, um einen Notfall anzuzeigen sowie eine Lenzvorrichtung (Pumpe, Eimer, Ösfaß) und Erste-Hilfe-Ausrüstung. Zur Orientierung empfehlen sich die Sicherheitsrichtlinien der Kreuzer-Abteilung des DSV. Die Sicherheitsausrüstung muss regelmäßig überprüft und gewartet werden.
4. Reiseplanung
   Informieren Sie sich über das vorgesehene Fahrtgebiet Machen Sie sich mit den Schifffahrtsvorschriften und den Hilfen für die Navigation Ihres Fahrtgebietes vertraut. Für die Reiseplanung und Durchführung unerlässliche Hilfsmittel sind auf den neuesten Stand zu bringen: Seekarten und Seehandbücher sowie Tidenkalender, Erfahrungsberichte und die von der Kreuzer-Abteilung des DSV empfohlenen Hafenhandbücher.
5. Wetter
   Unterrichten Sie sich über die herrschenden und vorhergesagten Wetter- und Seegangsverhältnisse Treten Sie im Küsten- und Seebereich nie eine Fahrt an, ohne vorher den Wetterbericht gehört zu haben und beobachten Sie stets die Wetterentwicklung im Vergleich mit den an Bord aufgenommenen Berichten. Der Seewetterbericht ist den allgemeinen Wettervorhersagen der Rundfunksendungen vorzuziehen. Der Deutsche Wetterdienst in Hamburg erstellt gegen geringe Gebühren spezielle Törnberatungen für Wassersportler über Telefon, Telefax oder Telex mit Wettervorhersagen bis zu fünf Tagen. Informieren Sie sich, ob im zu befahrenden Gewässer z. Zt. meteorologische Gefahren auftreten können.
6. Einweisung
   Unterrichten Sie Ihre Besatzungsmitglieder und Gäste über Sicherheitsvorkehrungen an Bord Zeigen Sie den Aufbewahrungsort der Rettungsmittel und üben Sie das Anlegen von Rettungsweste und Sicherheitsgurt (“Lifebelt”). Erklären Sie den Umgang mit Seenot Signalmitteln. Erläutern Sie die für die Sicherheit wichtigen Einrichtungen des Fahrzeugs, wie Lenzeinrichtungen, Seeventile – vor allem am Pump-WC -, Feuerlöscheinrichtungen, Heiz- und Kocheinrichtungen. Achten Sie darauf, dass Ihre Besatzungsmitglieder und Gäste sich an Bord sicher bewegen, Arme und Beine nicht außenbords hängen lassen und auf Segelbooten den Gefahrenbereich des Großbaums meiden. Bestimmen und unterweisen Sie ein geeignetes Besatzungsmitglied als Vertreter, falls Sie als Fahrzeugführer ausfallen sollten.
7. Mensch über Bord
   Treffen Sie Maßnahmen gegen das Überbordfallen und prüfen Sie Möglichkeiten, Überbordgefallene zu bergen Lassen Sie rechtzeitig Rettungswesen und Sicherheitsgurte anlegen. Weisen Sie auf geeignete Befestigungspunkte für Sicherheitsgurte hin. Üben Sie regelmäßig Mensch- über-Bord-Manöver. Prüfen Sie Möglichkeiten und üben Sie das Anbordholen insbesondere von geschwächten Personen.
8. Nebel
   Verlassen Sie keinen sicheren Liegeplatz bei Nebel Werden Sie von Nebel oder schlechter Sicht überrascht, sollten Sie möglichst umgehend Fahrwasser und Schifffahrtswege verlassen, zum eigenen Schutz einen sicheren Ort aufsuchen und die Fahrt unterbrechen. In jedem Fall sind bei verminderter Sicht die vorgeschriebenen Schallsignale zu geben. Sportfahrzeuge, insbesondere solche aus Holz oder Kunststoff, können durch einen Radarreflektor erkannt werden. Fahrzeuge mit Metallmast können durch eine aufrechte Bootslage mittels Radar besser gesichtet werden.
9. Berufsschifffahrt
   Halten Sie sich von der Berufsschifffahrt nach Möglichkeit fern Meiden Sie Schifffahrtswege und halten Sie sich im Fahrwasser so weit wie möglich rechts oder außerhalb des Fahrwassers, sofern dies ohne Gefahr möglich ist. Segelfahrzeuge dürfen beim Kreuzen im Fahrwasser die durchgehende Schifffahrt nicht behindern. Meiden Sie auch die Routen von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen.
10. Ausguck
    Halten Sie stets einen gehörigen Ausguck Hiermit stellen Sie sicher, dass Sie frühzeitig Kollisionssituationen, treibende Gegenstände oder andere Gefahren für Ihr Fahrzeug erkennen können. Durch Ihre Aufmerksamkeit können Sie Notlagen anderer Sportfahrzeuge entdecken und Hilfe leisten.

Wissensüberprüfung Kapitel 1

Kapitel 2 Lichter und Sichtzeichen

Lichter und Sichtzeichen gem. KVR und SeeSchStrO
Lichter, Signalkörper, Flaggensignale und andere Sichtzeichen

Navigationslichter, Sichtzeichen und Schallsignalanlagen

Die Lichterführung definiert die Positionslichter von Wasserfahrzeugen, die diese in der Zeit zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang führen müssen. Wenn es die Sichtverhältnisse erfordern, muss diese Lichterführung auch in der Zeit von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang gesetzt werden. Dabei werden von den Verkehrsteilnehmern Bordlichter in einer bestimmten Anordnung, Farbe und in speziellen Fällen auch Lichterscheinungen wie Funkellichter gezeigt.

In gewissen Fällen ist auch das Führen sogenannter Signalkörper am Tag vorgeschrieben. Da sie ähnlichen Zwecken dienen wie die Lichter, werden sie ebenfalls in diesem Kapitel aufgeführt.

Die Ausrüstung. Anordnung und Anbringung der Navigationslichter, Sichtzeichen, wie Lichter; Signalkörper, Flaggen und Tafeln, sowie Schallsignalanlagen auf Fahrzeugen werden von der KVR. Der SeeSchStrO und der EmsSchO geregelt.

Navigationslichter sind Laternen, die von der KVR, der SeeSchStrO und der EmsSchO zur Lichterführung auf Fahrzeugen vorgeschrieben sind. Alle Navigationslichter müssen ständig und gebrauchsfertig an Bord mitgeführt werden. Nicht zulässig ist, sie nur zur Hand zu haben und zu zeigen (später mehr zu den Ausnahmen) Am Tag und bei normalen Sichtverhältnissen dürfen die Laternen aus ihrer mechanischen Halterung entfernt werden.

Es dürfen nur solche Navigationslichter, Sichtzeichen oder Schallsignalanlagen verwendet werden, deren Baumuster vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) oder von einer anderen von einem anderen EU-Mitgliedsland hierfür benannten Stelle zur Verwendung auf den Seeschifffahrtsstraßen zugelassen und mit einer Baumusternummer versehen sind. Zugelassene Navigationslichter entsprechen den vorgeschriebenen Mindesttragweiten, Farbwerten und Sichtwinkeln.

Schiffführer und Eigentümer sind dafür verantwortlich, dass die Wirksamkeit und Betriebssicherheit der Navigationslichter jederzeit gewährleistet sind. Ist die Wirksamkeit oder die Betriebssicherheit erkennbar beeinträchtigt, so haben sie unverzüglich für die sachgemäße Instandsetzung zu sorgen. Sie dürfen aber nur von einem vom BSH anerkannten Reparaturbetrieb repariert werden, der hierfür eine Bescheinigung ausstellt.

Wer sein Schiff mit nicht zugelassenen Navigationslichtern ausrüstet, sie falsch anbringt oder falsch abschirmt oder nicht für eine sofortige Instandsetzung sorgt, begeht eine Ordnungswidrigkeit, die mit einem Bußgeld geahndet werden kann.

Ganz allgemein etwas zur Lichterführung und Erkennung

Die KVR und die SeeSchStrO enthalten einige Begriffe, die wir uns vorweg anschauen

• Der Ausdruck Maschinenfahrzeug bezeichnet ein Fahrzeug mit Maschinenantrieb
• Der Ausdruck Segelfahrzeug bezeichnet ein Fahrzeug unter Segel, dessen Maschinenantrieb, falls vorhanden, nicht genutzt wird. Ein Fahrzeug unter Segel, dass seine Maschine (Motor oder Außenbordmotor) benutzt, wird als Maschinenfahrzeug betrachtet und muss dann alle Vorschriften, die für ein Maschinenfahrzeug gelten, beachten und befolgen. Ein Segelfahrzeug, dass gleichzeitig mit Maschinenkraft fährt muss dann tagsüber einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten auf dem Vorschiff führen. Nachts ein Topplicht, die Seitenlichter und ein Hecklicht, also genau so wie ein Maschinenfahrzeug.
• Ein Fahrzeug befindet sich in Fahrt, wenn es weder vor Anker liegt noch an Land fest gemacht ist oder auf Grund sitzt.
• Unter verminderter Sicht versteht man, dass die Sicht durch Nebel, dickes Wetter, Schneefall, heftige Regengüsse, Sandstürme oder ähnliche Ursachen eingeschränkt ist.
• Zwei Fahrzeuge befinden sich in Sicht, wenn jedes vom anderen optisch wahrgenommen werden kann.
• Am Tage bezeichnet den Zeitraum zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang.
• Bei Nacht bezeichnet den Zeitraum zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang. In dieser Zeit müssen auch die vorgeschriebenen Lichter an Bord geführt, bzw. gezeigt werden.
  Diese Verpflichtung besteht auch bei verminderter Sicht.

Die Lichterführung dient dazu die Fahrtrichtung und Lage eines Fahrzeuges anzuzeigen. Dazu verwendet man ein Rundumlicht, das den ganzen Horizontbogen überstrahlt, also einen Vollkreis von 360°.

Ein Topplicht scheint über einen Horizontbogen von 225°, und zwar nach jeder Seite von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab. Ein Topplicht ist immer weiß.

Seitenlichter strahlen über einen Horizontbogen von jeweils 112,5° und zwar nach steuerbord und backbord. Von recht voraus aus gemessen bis 22,5° achterlicher als querab. Beide Seitenlichter überstrahlen also gemeinsam den gesamten Bereich des Topplichtes.

Das Steuerbord-Seitenlicht ist immer grün, das Backbord-Seitenlicht immer rot.

Das in Hecknähe angebrachte weiße Hecklicht scheint über einen Horizontbogen von 135° und zwar jeweils 67,5° von recht voraus nach jeder Seite. Topplicht und Hecklicht überstrahlen so gemeinsam einen Vollkreis von 360°

Ein Schlepplicht entspricht dem Hecklicht, ist dann jedoch gelb. Unter Funkellicht versteht man ein Licht mit einer Lichterscheinung mit 120 oder mehr regelmäßigen Lichterscheinungen in einer Minute, die über den ganzen Bereich (360°) sichtbar sind. Natürlich macht es Sinn, dass Lichter auch gesehen werden. Deshalb gibt es eine Mindesttragweite der vorgeschriebenen Lichter von 2 Seemeilen. Hiervon ausgenommen sind Fahrzeuge unter 12 m Länge. Hier müssen Seitenlichter 1 Seemeile sichtbar sein, bei Fahrzeugen von
12-20m Länge das Topplicht 3 Seemeilen und bei Fahrzeugen von 20-50m Länge 5 Seemeilen.

Schallsignale unterscheidet man für Fahrzeuge in Sicht und bei verminderter Sicht. Sie werden mit einer Pfeife gegeben. Ankerlieger und Grundsitzer verwenden Glocken- und Gongsignale. Fahrzeuge von 12 und mehr Meter Länge müssen mit einer Pfeife, Fahrzeuge von 20 Meter und mehr Länge mit einer Glocke ausgerüstet sein. Ist das Fahrzeug kürzer als 12 Meter Länge dürfen statt Pfeife und Glocke andere Geräte verwendet werden, die ein kräftiges Schallsignal geben können. Man unterscheidet bei den Schallsignalen zwischen kurzen und langen Tönen, wobei ein kurzer Ton eine Dauer von etwa 1 Sekunde dauert, ein langer Ton 4 – 6 Sekunden.
Es gibt einige verschiedene Schallsignale und deren Bedeutung. Hieraus kommen wir in einem der folgenden Kapitel gesondert zu sprechen.

Signalkörper sind schwarze Signale, die gesetzt werden und am Tag zu führen sind, da Lichter ja tagsüber nicht wirklich zu erkennen sind.

Man unterscheidet hierbei:

• Ball
• Kegel
• Zylinder
• Rhombus (Doppelkegel)
• Stundenglas

Die Bedeutung der Signale schauen wir uns zu einem späteren Zeitpunkt noch genauer an. Durchmesser und Höhe dieser Signalkörper soll 60cm nicht unterschreiten und die Höhe des Zylinders, des Rhombus soll nicht unter 1,20 m sein. Fahrzeuge unter 20m Länge dürfen kleinere Signalkörper verwenden.

Lichterführung gem. KVR für ein Maschinenfahrzeug

Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt unter 50 m Länge führt ein Topplicht min. 6m über dem Schiffskörper oder min. in gleicher Höhe wie die Schiffsbreite, jedoch nicht höher angebracht als in 12m Höhe. Dazu ein Topplicht in weiß vorn, sowie die Seitenlichter und das Hecklicht.

Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt von 50m oder mehr Länge muss zusätzlich ein zweites Topplicht führen, etwas achterlicher und höher angebracht als das vordere. Der Abstand zwischen den beiden Topplichtern muss min. der halben Fahrzeuglänge entsprechen.

Auf einem Maschinenfahrzeug in Fahrt zwischen 12m und 20m Länge muss das Topplicht min. 2,50m über dem Schandeck – oberste und äußerste durchgehende Decksplanke – angebracht sein. Die Seitenlichter dürfen auch in einer Zweifarbenlaterne geführt werden.

Ist das Fahrzeug unter 12m lang, darf das vorgeschriebene Topplicht tiefer als vorgeschrieben, aber min. 1m höher als die Seitenlichter, angebracht sein. Außerdem darf es auch anstelle der vorgeschriebenen Lichter ein weißes Rundumlicht und die Seitenlichter in einer Zweifarbenlaterne führen.

Ist das Fahrzeug sogar unter 7m lang und die Höchstgeschwindigkeit übersteigt nicht 7 Knoten, darf dieses Fahrzeug ein weißes Rundumlicht führen und muss soweit möglich auch die Seitenlichter führen.

In der SeeSchStrO und EmsSchO gibt es hierzu noch eine Ergänzung. Demnach darf ein Maschinenfahrzeug unter 7m Länge und mit einer Höchstgeschwindigkeit von max. 7kn, welches diese weiße Rundumlicht nicht führen kann, nicht fahren.

Ausnahme ist ein Notstand. In diesem Fall kann eine elektrische Leuchte ständig mitgeführt werden und ist gebrauchsfertig zur Hand zu halten und rechtzeitig zu zeigen, um einen Zusammenstoß zu vermeiden.

Maschinenfahrzeuge müssen bei verminderter Sicht mindestens alle 2 Minuten mit Fahrt durchs Wasser einen langen Ton und ohne Fahrt durchs Wasser 2 lange Töne abgeben. Ist das Fahrzeug unter 12m lang und kann die vorgeschriebenen Schallsignale nicht geben, muss es min. alle 2 Minuten ein kräftiges Schallsignal mit anderen Mitteln geben.

Lichterführung gem. KVR für ein Segelfahrzeug

Segelfahrzeuge führen andere Lichter, damit sie auch von Maschinenfahrzeugen zu unterscheiden sind. Nochmals kurz der Hinweis, dass ein Segelfahrzeug wie ein Maschinenfahrzeug anzusehen ist, sobald es den Motor nutzt. Das erkennt man daran, dass das Segelfahrzeug zusätzlich den Kegel mit Spitze nach unten tagsüber anbringen muss.

Ein Segelfahrzeug in Fahrt muss nachts die Seitenlichter und das Hecklicht (grün/rot je 112,5° und Hecklicht weiß 135°) zeigen. Segler unter 20m Länge dürfen die Seitenlichter auch in einer Zweifarbenlaterne führen.

Segelfahrzeuge unter 20m Länge dürfen auch anstelle der Seitenlichter und des Hecklichtes eine Dreifarbenlaterne im Topp (nahe der Mastspitze) führen. Nutz ein Segler diese Laterne, darf es nicht wie sonst jedes Segelfahrzeug zusätzlich zwei Rundumlichter senkrecht übereinander führen, wobei das obere rot und das untere grün sein muss.

Segelfahrzeuge unter 7m Länge und auch Ruderboote sollen möglichst wie für Segelfahrzeuge vorgesehen, Lichter führen. Sofern das nicht möglich ist, müssen sie eine elektrische Lampe oder eine angezündete Laterne mit weißem Licht gebrauchsfertig zur Hand halten.

In der SeeSchStrO und EmsSchO gibt es auch hierzu noch eine Ergänzung. Demnach darf ein Segelfahrzeug unter 12m Länge, wenn es baubedingt die vorgeschriebenen Lichter nicht führen kann, ein weißes Rundumlicht führen. Kann es dieses weiße Rundumlicht nicht führen, darf es nicht fahren. Ausnahme ist ein Notstand. In diesem Fall kann eine elektrische Leuchte ständig mitgeführt werden und ist gebrauchsfertig zur Hand zu halten und rechtzeitig zu zeigen, um einen Zusammenstoß zu vermeiden.

Segelfahrzeuge müssen bei verminderter Sicht mindestens alle 2 Minuten einen langen Ton und gefolgt von zwei kurzen Tönen abgeben. Ist das Fahrzeug unter 12m lang und kann die vorgeschriebenen Schallsignale nicht geben, muss es min. alle 2 Minuten ein kräftiges Schallsignal mit anderen Mitteln geben, welches nicht mit anderen Schallsignalen verwechselt werden kann.

Manövrierunfähiges Fahrzeug

Liegen aussergewöhnliche Umstände, wie z.B. Ruder- oder Maschinenschaden) vor, so spricht man von einem manövrierunfähigen Fahrzeug, denn es kann dann ja nicht wie vorgeschrieben manövrieren und ausweichen.

Maschinen- und auch segelfahrzeuge müssen diesem deshalb immer ausweichen, es sei denn, das manövrierunfähige Fahrzeug wäre ein überholendes Fahrzeug. Nur zur Klarstellung. ein in einer Flaute liegendes Segelfahrzeug ist in der Regel gem. KVR nicht manövrierunfähig.

Manövrierunfähige Fahrzeuge müssen etwas andere Lichter oder Signale zeigen, damit man sie von anderen Fahrzeugen unterscheiden kann. Sie führen nachts ohne Fahrt durchs Wasser zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander und mit Fahrt durchs Wasser zusätzlich das Hecklicht und die Seitenlichter. Am Tag zwei schwarze Bälle senkrecht übereinander. Fahrzeuge unter 12m Länge brauchen diese Rundumlichter oder Bälle nicht führen.

Bei verminderter Sicht müssen sie ausserdem alle 2 Minuten ein Schallsignal abgeben und zwar lang, kurz, kurz (- ..)

Manövrierbehindertes Fahrzeug

Von einem manövrierbehinderten Fahrzeug spricht man dann, wenn es durch die Art seines Einsatzes behindert ist und nicht wie vorgeschrieben manövrieren und ausweichen kann. Auch diesen Fahrzeugen müssen wir ausweichen, es sei denn es wäre ein überholendes Fahrzeug. Manövrierbehindert sind z.B. Kabelleger, Bagger, Vermessungs- und Seezeichenfahrzeuge oder Fahrzeuge die Unterwasserarbeiten durchführen.

Auch zu diesem Thema gibt es eine Ergänzung in der SeeSchStrO. Diese stellt das Wegerechtschiff dem manövrierbehinderten Fahrzeug gleich. Unter einem Wegerechtschiff versteht man ein Fahrzeug, dass wegen seines Tiefganges, seiner Länge oder anderer Eigenschaften gezwungen ist, den tiefsten Teil des Fahrwassers für sich in Anspruch zu nehmen.

Manövrierbehinderte Schiffe führen nachts ohne Fahrt durchs Wasser drei Rundumlichter senkrecht übereinander, das obere und untere ist rot, das mittlere weiß. Macht es Fahrt durchs Wasser, muss es zusätzlich die bekannten Fahrlichter (Topplicht(er) und Seitenlichter) führen. Bei Tag führt es drei Signalkörper senkrecht übereinander, das obere und untere Zeichen ist ein Ball, in der Mitte einen Rhombus.

Bei verminderter Sicht muss es zusätzlich alle 2 Minuten das Schallsignal lang-kurz-kurz geben.

Auch der Bagger oder das Schiff, welches Unterwasserarbeiten ausführt, ist wie soeben gelernt ein manövrierbehindertes Schiff und behindert die Schifffahrt. Nachts zeigen diese Fahrzeuge neben den drei Rundumlichtern (rot-weiß-rot senkrecht übereinander) zusätzlich zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander an der Seite, wo die Behinderung vorliegt und zwei grüne Rundumlichter senkrecht übereinander an der Seite, die passiert werden kann.

Macht es Fahrt durchs Wasser muss es natürlich auch Seitenlichter und Hecklicht zeigen. Behindert es die Schifffahrt nicht, führt es an beiden Seiten die zwei grünen senkrecht übereinander angeordneten Lichter. Man muss dann dieses Fahrzeug an der Seite passieren, die in der eigenen Fahrtrichtung rechts liegt.

Am Tag werden drei senkrecht übereinander angeordnete Signalkörper gezeigt (Ball-Rhombus-Ball), und die Seite, die nicht passiert werden kann, wird mit zwei senkrecht übereinander angeordneten Körpern markiert: Ball-Ball. An der Seite die passiert werden kann zeigt zwei Rhomben senkrecht übereinander.

Bei verminderter Sicht muss es zusätzlich alle 2 Minuten das Schallsignal lang-kurz-kurz geben.

Ein kleineres Fahrzeug das Taucherarbeiten ausführt und die Signalkörper nicht zeigen kann, führt tagsüber die Flagge „A“ des internationalen Flaggensignalbuches. Das bedeutet, dass Taucher unter Wasser sind und man mit langsamer Fahrt Abstand halten muss. Nachts zeigt es wie gelernt drei senkrecht übereinander angeordnete Rundumlichter: rot-weiß-rot.

Tiefgangbehindertes Fahrzeug

Solche Schiffe sind also Wegerechtschiffe und man darf die sichere Durchfahrt dieser Schiffe nicht behindern.

Ein tiefgangbehindertes Schiff ist durch seinen Tiefgang im Verhältnis zur vorhandenen Tiefe und Breite des befahrbaren Gewässers erheblich behindert und kann nicht von seinem Kurs abweichen.

Neben den bekannten Fahrlichtern führt es nachts drei rote Rundumlichter senkrecht übereinander und tagsüber einen Zylinder. Bei verminderter Sicht muss es zusätzlich alle 2 Minuten das Schallsignal lang-kurz-kurz geben.

Fischender Trawler

Fischende Trawler sind Fahrzeuge die mit einem Schleppnetz oder einem anderen geschleppten Fanggerät fischen. Ein fischendes Fahrzeug fischt mit Netzen, Leinen. Schleppnetzen oder anderen Fanggeräten, die seine Manövrierfähigkeit einschränken.

Nachts oder vor Anker führt ein solches Schiff zwei Rundumlichter senkrecht übereinander, das obere grün, das untere weiß.
Freiwillig kann es ein Topplicht (weiß, 225°) achterlicher und höher als das grüne Rundumlicht zeigen.

Ist das Fahrzeug 50 oder mehr Meter lang muss das Topplicht geführt werden. Bei Fahrt durchs Wasser natürlich auch die Fahrlichter. Tagsüber zeigt es in Fahrt oder vor Anker den Signalkörper „Stundenglas“.

Bei verminderter Sicht muss es zusätzlich alle 2 Minuten das Schallsignal lang-kurz-kurz geben.

Fischendes Fahrzeug das nicht trawlt

Ein fischendes Fahrzeug das nicht trawlt, fischt mit Treibnetzen oder Ringwaden (kreisförmig ausgebrachte Netze). Nachts zeigt es in Fahrt oder vor Anker zwei Rundumlichter senkrecht übereinander, oben rot unten weiß. Ist das Fanggerät weiter als 150m waagerecht ins Wasser ausgebracht, muss zusätzlich in Richtung dieses Gerätes ein weißes Rundumlicht gezeigt werden.

Bei Fahrt durchs Wasser gilt auch hier die Pflicht: Fahrlichter zeigen und tagsüber ein Stundenglas sowie, falls das Fanggerät weiter als 150m waagerecht ins Wasser ausgebracht, zusätzlich in Richtung dieses Gerätes einen Kegel mit Spitze nach oben.

Bei verminderter Sicht muss es zusätzlich alle 2 Minuten das Schallsignal lang-kurz-kurz geben.

Ankerlieger

Liegen wir vor Anker müssen wir nachts ein Ankerlicht setzen. Ist das Fahrzeug unter 50m lang, reicht ein weißes Rundumlicht an einer Stelle, wo es am besten gesehen werden kann.

Ist das Fahrzeug 50m oder mehr lang, sind es zwei Ankerlichter. Im vorderen Bereich ein weißes Rundumlicht und am oder nahe am Heck ein zweites weißes Rundumlicht, allerdings niedriger angebracht als der vordere Ankerlicht.

Ist der Ankerlieger über 100m lang muss er ausserdem zusätzlich die Deckslichter einschalten.

Tagsüber zeigt der Ankerlieger einen schwarzen Ball im vorderen Bereich und bei verminderter Sicht muss mindestens bei Annäherung als Warnsignal alle 5 Sekunden ein Schallsignal mit der Glocke gegeben werden, ist der Ankerlieger länger als 100m zusätzlich einen Gong.

Grundsitzer

Mehr oder weniger freiwillig liegt man auch ohne Anker fest, wen man auf Grund sitzt. Dann muss man neben den zuvor gelernten Ankerlichter (Längen identisch) nachts zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander zeigen. Tagsüber zeigt der Grundsitzer drei schwarze Bälle senkrecht übereinander.

Grundsitzer unter 50m bei Nacht

Grundsitzer bei Tag

Grundsitzer über 50m Länge bei Nacht

Schleppverband

Schleppende Fahrzeuge führen zusätzlich zu den normalen Positionslichtern zwei Topplichter senkrecht übereinander und ein Schlepplicht über dem Hecklicht. Wenn der Schleppverband vom Heck des Schleppers bis zum Ende des Anhangs länger als 200 m ist, werden drei Topplichter senkrecht übereinander geführt.

Wenn der Schleppzug länger als 200 m ist, muss ein rhombusförmiger Signalkörper dort geführt werden, wo er am besten zu sehen ist.

Schiffe, die üblicherweise nicht zum Schleppen eingesetzt werden, brauchen keine Schlepplichter zu führen, wenn ihnen das nicht mit vertretbarem Aufwand möglich ist. Dies gilt auch für Fälle, in denen Schiffe aus einer Notlage heraus geschleppt werden müssen. In solchen Fällen sollte versucht werden, das geschleppte Fahrzeug oder die Schleppleine möglichst gut zu beleuchten.

Das geschleppte Fahrzeug oder Gerät führt Seiten- und Hecklichter, aber kein Topplicht.

Geschlepptes Fahrzeug bei Nacht /bei Tag

Bei verminderter Sicht muss der Schlepper zusätzlich alle 2 Minuten das Schallsignal lang-kurz-kurz geben, das geschleppte Fahrzeug lang-kurz-kurz-kurz

Fahrzeuge des öffentlichen Dienstes

Unter diesen Fahrzeugen versteht man Fahrzeuge, die von den Vorschriften der SeeSchStrO befreit sind, wenn sie im Dienst sind. Hierzu gehören die Erfüllung polizeilicher Aufgaben, hoheitlicher Aufgaben und auch Maßnahmen des Such- und Rettungsdienstes.

Solche Fahrzeuge zeigen neben den vorgeschriebenen Lichtern ein dauerhaftes blaues Funkellicht über dem Topplicht. Zusätzlich führen sie eine Dienstflagge. Polizeifahrzeuge sind meist mit „Polizei“ oder „WSP“ (Wasserschutzpolizei) beschriftet.

Fahrzeuge des öffentlichen Dienstes können ein anderes Fahrzeug anhalten oder zum Anlegen auffordern. In diesem Fall dürfen die Beamten in ihrer Tätigkeit nicht behindert werden und es muss ggf. das Betreten des eigenen Fahrzeugs ermöglicht werden.

Die Aufforderung zum Anhalten erfolgt entweder durch Licht oder Schallsignal des Morsebuchstabens „L“ (kurz-lang-kurz-kurz) oder tagsüber durch Zeigen der Flagge „L“ des Flaggensignalbuches.

Fahrzeuge der Bundeswehr und Bundespolizei bei Manövern

Zu diesem Thema gäbe es eine ganze Menge zu schreiben, wir möchten aber lediglich auf die einzige zu diesem Thema gestellte Frage kurz eingehen. Fahrzeuge der Bundeswehr und der Bundespolizei, sowie Fahrzeuge die Schießscheiben schleppen, denen sich bei Nacht Fahrzeuge in gefahrdrohender Weise nähern und von denen ein ausreichender Sicherheitsabstand zu halten ist, schießen Leuchtkugeln mit weißen Sternen.

Fahrzeug mit gefährlichen Gütern

Auch zu diesem Thema gibt es im Fragenkatalog nur eine einzige Frage. Daher auch hierzu nur kurz und knapp. Fahrzeuge, sowie Schub- und Schleppverbände, die bestimmte gefährliche Güter transportieren und leere Tankschiffe die nicht gereinigt und entgast sind, führen nachts neben den bekannten Fahrlichtern ein rotes Rundumlicht und tags einen roten Doppelstander (Flagge „B“ des Internationalen Flaggenbuches.

Von diesen Schiffen muss man Abstand halten. Rauchen und offenes Feuer in der Nähe ist verboten.

Wissensüberprüfung Kapitel 2

Kapitel 3 Schifffahrtszeichen – Betonnungssystem

Schifffahrtszeichen – Betonnungssystem
Lateralsystem – Kardinalsystem – Schifffahrtsbehinderungen

Schifffahrtszeichen

Schifffahrtszeichen (im Küstenbereich und im Bereich der Seeschifffahrtsstraßen auch Seezeichen genannt) sind hör- oder sichtbare Markierungen, die als Navigationshilfen in der Schifffahrt dienen. Zusammen mit den Seekarten im Küstenbereich sowie den elektronischen Navigationskarten für Binnenschifffahrtsstraßen (IENC) im Binnenbereich ermöglichen sie sicheres Navigieren. Typische Schifffahrtszeichen sind Tonnen, Baken und Leuchttürme.

Für Deutschland sind die Zeichen in den internationalen Kollisionsverhütungsregeln, der Seeschifffahrtsstraßen- sowie in der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, in der Schweiz in der Binnenschifffahrtsverordnung geregelt.

Seezeichen dienen der Navigation nach Sicht und sind zur Orientierung der Seefahrer häufig an Gefahrenstellen sowie in Flüssen und schiffbaren Binnenseen positioniert.

Sie sind durch Form und Farbe sowie teilweise durch Lichtsignale (Befeuerung) eindeutig unterscheidbar und haben international festgelegte Bedeutungen. Seezeichen mit Radarantwortbaken (Racon) identifizieren sich auf einem Radarschirm mit besonderen Zeichen (meist Morsecodes), die in Seekarten eingetragen sind.

Schwimmende Seezeichen sind Feuerschiffe und Tonnen. Der häufig in diesem Zusammenhang verwendete Begriff Boje ist für Seezeichen unüblich.

In der allgemeinen Lehre der Zeichen (Semiotik) ist ein Seezeichen ein Signal.

Es wird unterschieden zwischen schwimmenden, mittels Ankerkette mit dem Grund verbundenen und festen, starr mit dem Grund verbundenen Seezeichen. Im Einzelnen kann man alle Seezeichen nach ihrer Form und Farbe unterscheiden, oft auch nach Form und Farbe der Toppzeichen.

Schwimmende oder feste Seezeichen

Feuerschiffe
Ein Feuerschiff ist ein bemanntes oder unbemanntes, an einer bestimmten Position vor Anker liegendes und mit einem Leuchtfeuer ähnlich einem Leuchtturm ausgestattetes Wasserfahrzeug, das als Schifffahrtszeichen der Navigation der Seeschifffahrt dient.

Leuchttürme
Als Leuchtturm wird ein Turm bezeichnet, der eine Befeuerung trägt.
Leuchttürme sind insbesondere nachts weithin sichtbare Schifffahrtszeichen und dienen der Positionsbestimmung, der Warnung vor Untiefen oder der Fahrwassermarkierung.
Leuchtturm „Alte Weser“

Beleuchtung – Befeuerung
Viele Schifffahrtszeichen, sowohl schwimmende wie auch feste, können zudem mit einem periodischen oder dauerhaften Licht ausgerüstet sein.
Die Farbe des Lichtes ist dabei rot oder grün bei lateralen Zeichen, ansonsten meist weiß.
Man kann bei Seezeichen nach der Art ihrer Wahrnehmbarkeit zum Beispiel Tag-, Nacht-, Schall- und Funkzeichen unterscheiden: Tagzeichen sind unbeleuchtet, Nachtzeichen haben eine Befeuerung, Schall- oder Nebelsignale sind akustisch wahrzunehmen, und Funksignale können durch Funkpeilung geortet werden.
Dabei sind die letzten beiden Gruppen zunehmend seltener anzutreffen.
Nach ihrer Positionierung kann man Schifffahrtszeichen auch in feste (z. B. Baken und Leuchttürme) und schwimmende untergliedern. Neben Feuerschiffen gehören Tonnen zu den schwimmenden Seezeichen. Sie sind am Grund fest verankert und heute meist aus Stahl oder Kunststoff gefertigt.

Schallzeichen
Manche Sichtzeichen sind zusätzlich mit Schallsignalgebern bestückt:

• Nebelhorn – Akustisches Signal, entweder an einer Tonne, an Bord eines Feuerschiffs oder stationär an Land, um ein Hindernis zu markieren
• Heultonne
• Gongtonne

Glockentonne – davon gibt es nur noch sechs in Deutschland. Eine der letzten (Kieler Förde 6) warnt in der Kieler Förde vor der Untiefe bei Laboe (54° 24′ 48″ N, 10° 12′ 55″ O).

Bei Wellengang schlagen vier Klöppel unregelmäßig gegen eine kleine Glocke.

Lateralsystem

Das Lateralsystem (von lateral (lat.) = seitlich) ist wie das Kardinalsystem eins der beiden Kennzeichnungssysteme für Fahrwasser in der internationalen Seeschifffahrt. Das Lateralsystem legt eine seitliche Markierung der Fahrwasser fest, die mittels Seezeichen erfolgt. Die Seezeichen der Backbordseite und der Steuerbordseite unterscheiden sich voneinander durch ihre Form (oder die Form ihrer Toppzeichen), durch Farbgebung und durch Nummerierung; Führer von Wasserfahrzeugen (zum Beispiel Schiffe) können so erkennen, ob sie ein Seezeichen rechts oder links passieren müssen, um im Fahrwasser zu fahren.

Das Gremium, welches die Kennzeichnung von Fahrwassern international festlegt und damit auch das Lateralsystem, ist die IALA. Sie hat für das Lateralsystem weltweit die Regionen A und B festgelegt, deren Seezeichen sich in Farbgebung und Nummerierung, nicht aber in ihrer Form unterscheiden.

Im Lateralsystem werden Farbe, Form (oder Form des Toppzeichens) und Nummerierung zur Unterscheidung von Steuerbord- und Backbordseite genutzt. Sehr verbreitet ist die farbliche Unterscheidung. Die Nummerierung wird vor allem bei längeren Fahrwassern (zum Beispiel Zufahrten zu Häfen oder Kanälen) eingesetzt.

Die Form des gesamten Seezeichens oder des Toppzeichens (Zeichen oben am Seezeichen) ist stumpf oder spitz, meist als Zylinder oder Kegel ausgeführt. Die Zuordnung der Form zu den Fahrwasserseiten ist international einheitlich:

• für von See kommende Schiffe rechts (Steuerbord) spitz und links (Backbord) stumpf. Insbesondere im Watt werden Stangen durch Besen mit der Spitze nach oben (Steuerbord) oder unten (Backbord) markiert. Spierentonnen und Pricken finden sich an der Backbordseite des Fahrwassers.
• Farbe: roter oder grüner Anstrich des Seezeichens oder von Teilen des Seezeichens; bei Leuchtfeuern (beleuchteten Seezeichen) außerdem rote oder grüne Beleuchtung (grüne Feuer wirken auf große Entfernung allerdings aus physikalischen Gründen oft weiß und werden ggf. erst beim Näherkommen als grün erkennbar); Zuordnung zu Steuer- und Backbord unterschiedlich in Region A und B
• Nummerierung: gerade Zahlen oder ungerade Zahlen (das heißt, falls verwendet, sind die ersten Seezeichen des Fahrwassers in der Regel „1“ und „2“, dann wird weitergezählt); Zuordnung zu Steuer- und Backbord unterschiedlich in Region A und BEin laterales Seezeichen kann alle diese Merkmale tragen, beispielsweise eine grüne, spitze Tonne mit ungerader Zahl (System A). Ein nur grünes oder nur spitzes Seezeichen erfüllt aber den gleichen Zweck. Die Kombination der Merkmale dient der leichteren Unterscheidung bei verschiedenen Sichtverhältnissen oder aus der Ferne, aber auch der leichteren Kommunikation an Bord (Nummerierung) usw.

Die Unterscheidung von Region A und B

Region A umfasst Europa, Australien, Neuseeland, Afrika und weite Teile Asiens (das heißt, Asien außer den Philippinen, Japan und Korea).

an Steuerbord grün,
mit spitzen (kegelförmigen) Toppzeichen,
mit ungeraden Ziffern durchnummeriert

an Backbord rot,
mit stumpfen (zylinderförmigen) Toppzeichen,
mit geraden Ziffern durchnummeriert

In Region B ist es genau andersherum. Region B umfasst Nordamerika, Südamerika sowie die Philippinen, Japan und Korea.

Mitte-Fahrwasser-Zeichen oder Ansteuerungstonne

Die Mitte eines Fahrwassers wird durch ein Mitte-Fahrwasser-Zeichen (engl.: safe water mark) markiert.

Dieses ist weiß-rot vertikal gestreift und kann einen roten Ball als Toppzeichen haben.
Es ist als Kugel-, Baken- oder Spierentonne oder als Stange gebaut.

Es kann auch als seewärtige Begrenzung eines durch rote und grüne Tonnen markierten Fahrwassers dienen. Dann wird es auch „Ansteuerungstonne“ genannt.

Abzweigende Fahrwasser

Zweigt von einem durchgehenden Fahrwasser ein anderes Fahrwasser ab oder mündet in dieses ein, so muss eines der ausgelegten Seezeichen auf der Backbordseite des durchgehenden, aber auf der Steuerbordseite des abzweigenden oder einmündenden Fahrwassers liegen oder umgekehrt.

Hierzu werden Tonnen verwendet, die die Charakteristika der übrigen Tonnen dieser Seite des durchgehenden Fahrwassers aufweisen, aber mit einem horizontalen Farbring der anderen Farbe versehen sind, also (im Betonnungssystem A):

auf der Backbordseite des durchgehenden Fahr-wassers rote Stumpf-, Leucht- oder Spieren-tonnen oder Stangen mit einem waagerechten grünen Band und einem roten Zylinder als Toppzeichen (Stangen auch mit Besen aufwärts)

auf der Steuerbordseite des durchgehenden Fahrwassers grüne Spitz- oder Leuchttonnen oder Stangen mit einem waagerechten roten Band und einem grünen Kegel (Spitze oben) als Toppzeichen (Stangen auch mit Besen abwärts)

Kardinalsystem

Mit Kardinalsystem (von cardinalis (lat.) = „wichtig, vorzüglich“) bezeichnet man in der Schifffahrt ein System zur Kennzeichnung von Hindernissen oder Untiefen mittels richtungsbezeichnender Seezeichen. Dabei werden Tonnen (auch Untiefentonnen, Kardinaltonnen, Wracktonnen oder Gefahrentonnen genannt), Baken oder einfache Stangen verwendet.

Die Kennzeichnung von Fahrwassern mit einer seitlichen Betonnung erfolgt nach dem Lateralsystem.

Der Bereich um das Hindernis wird in vier Quadranten aufgeteilt, die jeweils einer Himmelsrichtung entsprechen. Der jeweilige Quadrant wird durch eine Kardinaltonne markiert, deren Kennzeichnung angibt, wo sie relativ zum Hindernis liegt und an welcher Seite sie also zu umfahren ist. In der Praxis ist zu beachten, dass nicht alle vier Quadranten bezeichnet sein müssen. Meist ist nur einer der Quadranten bezeichnet. Beispielsweise wird eine der Küste vorgelagerte und mit der Küste verbundene Untiefe nur außen mit einem Kardinalzeichen bezeichnet.

Gestaltung und Befeuerung

Kardinale Seezeichen haben als Toppzeichen zwei Kegel und sind waagerecht in den Farben Schwarz und Gelb gestreift. Als Befeuerung können Kardinaltonnen ein weißes Funkelfeuer mit 60 Blitzen pro Minute (Abkürzung: Q „quick“) oder schnelles Funkelfeuer mit 120 Blitzen pro Minute (Abkürzung: VQ „very quick“) tragen. Die Lichtintervalle geben ebenfalls den Quadranten an. Die Kennung der Tonne im Nordquadranten ist ein nicht unterbrochenes Funkelfeuer; die Lichtzeichen der Tonnen der übrigen Quadranten entsprechen den Ziffern auf einer Uhr. Der Kennung für den Südquadranten wird zur Hervorhebung ein zusätzlicher Blink beigefügt. Zur besseren Unterscheidung werden nahe beieinander liegende Hindernisse abwechselnd mit Q oder VQ befeuert.

Die Spitzen der Toppzeichen der Tonne und der Körper der Tonne mit schwarz-gelbem Anstrich markiert geben an, wo sich die Tonne bezogen auf die Gefahrenstelle befindet.

Befeuerung der Kardinalzeichen

Norden: schwarz-gelb; beide Kegel zeigen nach oben (quasi nach Norden), ununterbrochenes Funkellicht

Osten: schwarz-gelb-schwarz; beide Kegel stehen mit der Basis zueinander
(optisch wie der Buchstabe „O“ für Osten), Gruppen von 3 Blitzen

Süden: gelb-schwarz; beide Kegel zeigen nach unten (quasi nach Süden),
Gruppen von 6 Blitzen und ein Blink

Westen: gelb-schwarz-gelb; beide Kegel stehen mit der Spitze zueinander
(optisch wie der um 90° rotierte Buchstabe „W“ für Westen), Gruppen von 9 Blitzen.

Kegel und Farben korrespondieren so, dass die Kegel in Richtung
des „Schwarz“ zeigen (nach oben, außen, unten oder innen).

Bei neuen Gefahrenstellen kann laut Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung „wegen besonderer Umstände mindestens ein Sichtzeichen doppelt und ggf. mit einer Radarantwortbake der Kennung ‚D‘ versehen sein.

Einzelgefahrenstelle

Ein Einzelgefahrzeichen kann als Leucht-, Baken- oder Spierentonne oder als Stange ausgeführt sein.

Es ist schwarz mit einem roten Querstreifen (im Geltungsbereich der deutschen Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung oder auch mehreren (im Geltungsbereich der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, außerdem auch zulässig nach dem International Buoyage System) und hat zwei schwarze Bälle als Toppzeichen.

Sofern das Seezeichen befeuert ist, ist die Kennung eine Blitzgruppe von 2 weißen Blitzen. Die charakteristische Form mit zwei Toppzeichen und die Befeuerung mit weißen Blitzen soll dabei an die ebenfalls zur Markierung von Gefahrenstellen dienenden Kardinalzeichen erinnern.

Schifffahrtsbehinderung

Schifffahrtbehinderungen werden besonders gekennzeichnet. Solche Gebiete können z.B. Warngebiete und Fischereigründe sein. Diese werden durch gelbe Schifffahrtszeichen, gegebenenfalls mit einem gelben liegenden Kreuz als Toppzeichen gekennzeichnet.

Ihre genaue Bedeutung kann der Seekarte entnommen und aus der Beschriftung der Zeichen erkannt werden.

Liegt eine aussergewöhnliche Schifffahrtsbehinderung vor, so kann sie nachts durch drei übereinanderliegende Lichter – Rot über Rot über Grün – gekennzeichnet sein. Tagsüber durch zwei schwarze Bälle übereinander und darunter einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten.

Sperrung der Seeschifffahrtsstraße
Ist eine Seeschifffahrtsstraße dauerhaft gesperrt wird dies natürlich besonders angezeigt.

Nachts durch drei feste Lichter übereinander – Rot über Grün über Weiß und tagsüber durch drei Körperzeichen übereinander – oben ein schwarzer Ball, darunter zwei schwarze Kegel mit den Spitzen nach unten.

Ist nur eine Teilstrecke gesperrt, wie z.B. eine Brückenöffnung, findet man hier eine rote Tafel mit waagerechtem weißem Streifen.

Die vorübergehende Sperrung wird durch Schwenken eines roten Lichtes oder einer roten Flagge gekennzeichnet. Ist die Sperrung vorüber wird eine grüne Flagge bzw. ein grünes Licht geschwenkt.

Gesperrte Wasserflächen
Bereiche, die für den Badebetrieb genutzt werden, sind in der Regel für Wasserfahrzeuge gesperrt und besonders gekennzeichnet. Zu den Wasserfahrzeugen gehören alle Maschinenfahrzeuge, Wassermotorräder und auch Surfbretter.

Sind Wasserflächen gesperrt und verboten zu befahren, sind diese mit weißen Tonnen mit einem rechtwinkligen gelben Kreuz oder weiße Stangen mit breitem gelbem Band begrenzt

Sperrgebiete für militärische Zwecke oder zivile Zwecke wie Forschungsarbeiten, hydrografische Untersuchungen usw. dürfen von der allgemeinen Schifffahrt auch nicht befahren werden.

Diese sind durch gelbe Fasstonnen oder Leuchttonnen mit einem rechtwinkligen roten Kreuz oder gelbe Spierentonnen oder Stangen mit einem roten Band gekennzeichnet. Sie weisen zudem eine Beschriftung, wie Sperrgebiet oder Sperr-G. auf.

Haben Sie ein Toppzeichen ist dieses ein liegendes gelbes Kreuz, nachts wenn vorhanden ein gelbes Feuer.

Durch gelbe Sonderzeichen begrenzte Warngebiete sind für die allgemeine Schifffahrt frei, können aber z.B. für Schießübungen zeitweise für die gesamte Schifffahrt gesperrt werden. Die Sperrung ist an bestimmten Tag- und Nachsignalen erkennbar, die nach der Schifffahrtspolizeiverordnung der WSD Nord für militärische Sperr- und Warngebiete an entsprechenden Signalstellen und auf Sicherungsfahrzeugen zeigt werden.

Fahrgeschwindigkeit
In der SeeSchStrO und EmsSchO ist klar festgehalten, dass jedes Fahrzeug, Wassermotorrad und Segelsurfbrett jederzeit mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren muss, damit es

• geeignete und wirksame Maßnahmen treffen kann, um einen Zusammenstoß zu vermeiden
• innerhalb einer Entfernung zum Stehen gebracht werden kann, die den gegebenen Umständen und Bedingungen entsprichtWird der Verkehr durch Sichtzeichen und bei verminderter Sicht zusätzlich durch Schallsignale geregelt, so ist die Geschwindigkeit so einzurichten, dass bei einer kurzfristigen Änderung der gezeigten Sichtzeichen oder des gegebenen Schallsignals das Fahrzeug gestoppt werden kann.

Geschwindigkeitsminderung

Die Fahrgeschwindigkeit ist rechtzeitig so weit zu verringern, dass eine Gefährdung durch Sog und Wellenschlag vermieden wird. Dies gilt besonders beim Vorbeifahren von:

• Häfen, Schleusen und Sperrwerken
• Festliegenden Fähren
• Manövrierunfähigen und festgekommenden Fahrzeugen, sowie an manövrierbehinderten Fahrzeugen gem. KVR
• Schwimmenden Geräten und Anlagen
• Außergewöhnlichen Schwimmkörpern, die geschleppt werden
• An Stellen, die durch Sichtzeichen Geschwindigkeitsbegrenzung oder der Flagge A des internationalen Signalbuches (ich habe Taucher unten) gekennzeichnet sind.

Geschwindigkeitsbeschränkung

Grundsätzlich darf eine bestimmte Geschwindigkeit nicht überschritten werden, wenn Tafeln mit der max. Geschwindigkeit aufgestellt sind.

Die erkennbare Zahl stellt die zulässige Höchstgeschwindigkeit durch das Wasser in km/h dar, auf dem Nord-Ostseekanal über Grund in km/h.

An gekennzeichneten Badebetriebsstellen gilt eine Höchstgeschwindigkeit durch das Wasser von 8km/h (4,3kn) außerhalb des Fahrwassers in einem Abstand von 500m oder weniger von der Wasserlinie des Ufers.

An diesen Stellen finden wir oft das Zeichen: Geschwindigkeitsbegrenzung vor Stellen mit Badebetrieb.

Wasserskilaufen, Schleppen von Anhängen, Jetski, Surfen

Im Fahrwasser ist das Wasserskilaufen und das Schleppen von Wassersportanhängen sowie das Fahren mit einem Wassermotorrad oder einem Kite- und Segelsurfbrett mit Ausnahme auf den bekannt gemachten oder durch Sichtzeichen freigegebenen Wasserflächen verboten.

Gebotsschilder – erlaubt:

Außerhalb des Fahrwassers ist das Wasserskilaufen und das Schleppen von Wassersportanhängen sowie das Fahren mit einem Wassermotorrad oder einem Kite- und Segelsurfbrett vorbehaltlich erlaubt, es sei denn es sind Verbotsschilder aufgestellt.

Die Führer von Zugbooten der Wasserskiläufer und von Wassersportanhängen sowie die Wassermotorradfahrer und Kite- und Segelsurfer haben allen Fahrzeugen auszuweichen; untereinander haben sie entsprechend den Kollisionsverhütungsregeln auszuweichen.

Bei der Begegnung mit Fahrzeugen, Wassermotorrädern und Kite- und Segelsurfern haben die Wasserskiläufer sich im Kielwasser ihrer Zugboote zu halten. Die Führer von Zugbooten, die Wassersportanhänge schleppen, haben diese bei der Begegnung mit Fahrzeugen, Wassermotorrädern und Kite- und Segelsurfern in ihrem Kielwasser zu halten.

Bei Nacht, bei verminderter Sicht und während bekannt gemachten Zeiten darf nicht Wasserski gelaufen, Wassersportanhänge geschleppt oder mit einem Wassermotorrad oder einem Kite- und Segelsurfbrett gefahren werden.

Wissensüberprüfung Kapitel 3

Kapitel 4 Schifffahrtszeichen – Tafeln und Schilder

Schifffahrtszeichen – Tafeln, Leuchtfeuer und andere Schifffahrtszeichen

Tafeln – Verkehrszeichen

Gibt es auf dem Wasser auch Verkehrszeichen?

Ein klares JA! Jeder schiffbare Wasserweg, ob Fluss, Kanal oder Seeschifffahrts-Straße hat Gebots- und Verbotszeichen, genau wie auf der Straße.

Vorweg ein paar wichtige „Spielregeln“

Verhalten auf dem Wasser
Die Grundregel für das Verhalten auf dem Wasser lautet: Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten, dass die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs gewährleistet ist und dass kein anderer geschädigt, gefährdet oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert und belästigt wird.

Verkehrsvorschriften
Nicht nur in Deutschland gelten im Übrigen klare Verkehrsvorschriften. Schaue dir bei einem Törn ausserhalb der deutschen Gewässer deshalb vor Antritt der Tour an, was wo gilt. Das schützt vor unliebsamen Erlebnissen und letztendlich vor Strafen.

Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen gelten folgende Verkehrsvorschriften:

• Internationale Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (Kollisionsverhütungsregeln – KVR) sowie die Verordnung zu den Kollisionsverhütungsregeln,
• die Schifffahrtsordnung Emsmündung (ausschließlich für Ems und Leda),
• die besonderen Befahrensregelungen für Nationalparke Wattenmeer und Naturschutzgebiete sowie für Schieß- und Warngebiete.

Die internationalen Kollisionsverhütungsregeln gelten auf der Hohen See und im nationalen Bereich uneingeschränkt außerhalb der Fahrwasser der SeeSchStrO.
Innerhalb der Fahrwasser gelten sie, wenn nichts anderes bestimmt ist. Informiere dich in der SeeSchStrO oder der Schifffahrtsordnung Emsmündung genau, welche Regeln in deinem Fahrtgebiet gelten.

Die Verkehrsvorschriften werden durch die Bekanntmachungen der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt, Außenstellen Nord und Nordwest zur SeeSchStrO und zu der Schifffahrtsordnung Emsmündung ergänzt. Beides findest du als Veröffentlichung des BSH.

Verhalten im Fahrwasser – Das Rechtsfahrgebot
Im Fahrwasser der Seeschifffahrtsstraßen gilt faktisch ein Rechtsfahrgebot. Denn die Fahrwasser im Bereich der Seeschifffahrtsstraßen sind „Enge Fahrwasser“ im Sinne der Regel 9 der KVR. Und ein Fahrzeug, das einem engen Fahrwasser oder einer Fahrrinne folgt, muss sich so weit wie möglich am äußersten Rand und auf seiner Steuerbordseite halten (Regel 9 (a) der KVR) – also möglichst weit rechts.

Bei einem Segelfahrzeug können hierbei die Windverhältnisse berücksichtigt werden. Ist der Segler wegen der Windverhältnisse nicht in der Lage, dem Fahrwasserverlauf zu folgen, darf der Segler das Fahrwasser auf möglichst kurzem Weg queren, wenn dadurch vorfahrtberechtigte Fahrzeuge nicht gefährdet oder behindert werden, die dem Fahrwasserverlauf folgen. Für Segelfahrzeuge untereinander sind die Ausweichregeln nach den KVR maßgebend.

Wenn du außerhalb des Fahrwassers fähst, muss klar erkennbar sein, dass das Fahrwasser nicht benutzt wird.

Die Bedeutung ist sicher selbsterklärend, bei Fragen wende dich im Workshop an unseren Skipper, der beantwortet dir alle Fragen gerne.

An dieser Stelle sind nur die Tafeln aufgeführt, die dir in deiner Prüfung begegnen können.

Überholverbot
Ein überholendes Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das sich einem anderen aus einer Richtung von mehr als 22,5 Grad achterlicher als querab nähert.

Begegnungsverbot an einer Engstelle
Engstellen, in denen das Begegnen verboten und die Vorfahrt gemäß Artikel 18 Absatz 3 zu beachten ist.

Geschwindigkeitsbeschränkung
Verbot, die angegebene Geschwindigkeit in der nachfolgenden Strecke zu überschreiten.
(Beispiel: 5 km/h)

Vermeidung einer Gefährdung durch Sog oder Wellenschlag
Verbot, in der nachfolgenden Strecke oder an der Stelle so schnell zu fahren, dass Gefährdungen durch Sog oder Wellenschlag eintreten.

Ankerverbot
Verbot, in einem Abstand von weniger als 300 m beiderseits der Linie zu ankern, die die Tafeln verbindet, und Anker, Trossen oder Ketten schleifen zu lassen.

Ankern verboten für alle Fahrzeuge

Festmacheverbot
Verbot, in der nachfolgenden Strecke an dem Ufer festzumachen, an dem die Tafel aufgestellt ist.

Liegeverbot
Verbot, in der nachfolgenden Strecke auf der Seite der Wasserstraße liegen zu bleiben (Ankern oder Festmachen), auf der das Zeichen steht.

Einhalten eines Fahrabstandes
Gebot, in der nachfolgenden Strecke einen Mindestabstand von dem Aufstellungsort des Zeichens einzuhalten, auf dem die Tafel aufgestellt ist. (Beispiel: 40 m)

Einhalten einer Fahrtrichtung
Gebot, die durch den Pfeil angezeigte Richtung einzuschlagen.

Abgabe von Schallsignalen
Gebot, Beispiel: Abgabe eines langen Tons

Haltegebot vor beweglichen Brücken, Sperrwerken und Schleusen

Gebot

Durchfahren beweglicher Brücken und Sperrwerke sowie Einfahren in Schleusen und Ausfahren sowie der Zufahrten von ihnen

Durchfahren/Einfahren verboten
(Brücken/Sperrwerk/Schleuse geschlossen)
ohne Einschränkungen:
zwei feste rote Lichter nebeneinander

Durchfahren/Einfahren
(Brücke/Sperrwerk/Schleuse geöffnet. Hubbrücken dürfen jedoch nur von Fahrzeugen durchfahren werden, für die die Durchfahrtshöhe der letzten Hubstufe mit Sicherheit ausreicht.) Gegenverkehr gesperrt: zwei feste grüne Lichter nebeneinander

Die Anlage ist für die Schifffahrt gesperrt
zwei feste rote Lichter übereinander

Weitere Schifffahrtszeichen

Schutzbedürftige Anlage, Sog und Wellenschlag vermeiden

Dauernde Sperrung der Seeschiffahrtsstraße. Weiterfahrt verboten.

Außergewöhnliche Schifffahrtsbehinderung

Leuchtfeuer und Wiederkehr

Leuchtfeuer können optisch sehr unterschiedlich wirken, weil die zugrundeliegende Technik sehr unterschiedlich sein kann. Diese hängt von der Art des Einsatzes und vom Einsatzort ab, also ob das Leuchtfeuer sehr weit tragen muss, ob es energieautark sein muss, ob es nur in einer Richtung hell sein muss usw. Ein wenig Hintergrundwissen über die Technik ist deshalb wichtig, weil es einem bei der Entscheidung helfen kann, was man denn nun sieht da draußen, vor dieser schwarzen Kulisse mit vielen oder wenigen blinkenden Erscheinungen. Wenn nur ein oder zwei Leuchtfeuer da sind, ist das leicht, wer aber mal vor einer friesischen Insel oder einer anderen gut befeuerten Ecke der Welt stand, der weiß, dass die Kennung alleine noch nicht alles ist.

Große, weittragende Leuchttürme arbeiten meist mit permanent leuchtenden, sehr starken elektrischen Lampen. Der „Blitz-Effekt“ wird nicht durch Ein- und Ausschalten bewirkt, das würde das Leuchtmittel nicht lange mitmachen, auch der Übergang zwischen Hell und Dunkel wäre zu langsam.

Es wird aber auch keine schwarze Blende benutzt, die das Feuer abdeckt, sondern noch viel pfiffiger: Eine riesige Linse läuft auf einem Schlitten immer rund um die Lampe. Sie bündelt das Licht in einer Richtung und lässt somit einen relativ konzentrierten Lichtstrahl rund um den Horizont wandern.

Die „Farbgebung“ bei Leuchttürmen mit farbigen Sektoren wird stets mit Farbfiltern erreicht, meist Glasplatten, die rings um die Lichtquelle aufgereiht sind. Weil das die Lichtleistung reduziert (wie jeder Filter), tragen die farbigen Sektoren immer weniger weit als der weiße Sektor.

Leuchttonnen arbeiten elektrisch oder (vor allem Offshore) klassisch mit Gas. Dann dient ein Teil des Auftriebskörpers als Gastank, die Automatik wird elektrisch gesteuert. Wenn man also an einer Leuchttonne Solarzellen sieht, so sind diese meist für die Akkus der Steuerung.

Leuchttonnen erkennt man gut daran, dass sie „kleine“ Leuchterscheinungen darstellen, „Lichtpunkte“ sozusagen, gerade ausreichend, um wahrgenommen zu werden. Mit einem großen Leuchtturm sind sie unmöglich zu verwechseln.

Bei einem Leuchtfeuer unterscheidet man Kennung und Wiederkehr, wobei manchmal im Sprachgebrauch die Wiederkehr mit zur „Gesamtkennung“ gepackt wird. Kennung und Wiederkehr sind entweder so gestaltet, dass das Leuchtfeuer in seiner Umgebung eindeutig identifizierbar ist und nicht mit einem anderen verwechselt werden kann, oder die Kennung enthält als solche eine bestimmte Information über die Art des Feuers (z. B. bei Kardinalzeichen). Im letzteren Fall sind Verwechslungen nicht ausgeschlossen, weil dann oft nur noch wenige Variationen möglich sind.

Kennung (engl. character)
Damit ist die grundsätzliche Art der „Lichtgestaltung“ innerhalb der Wiederkehr gemeint, also: Wie viele Lichterscheinungen gibt es, wie lang sind sie im einzelnen, welche Farbe haben sie, wie lange dauern die Pausen dazwischen, ist möglicherweise die eigentliche Information in den Dunkelphasen codiert (unterbrochenes Feuer, anschaulich auch mit „Schwarze Blitze“ beschrieben)?

Wiederkehr (engl. period)
Die Zeitdauer, nach der sich die Kennung identisch wiederholt.

Für die Betonnung wurde in den 1970er Jahren das IALA Maritime Buoyage System eingeführt, welches Schluss machte mit dem bunten Tonnen-Durcheinander auf der Welt. Für Leuchtfeuer existiert kein vergleichbares verbindliches Schema, dennoch werden seitdem auch bei Leuchtfeuern bis heute „alte Kennungen“ ausgemustert (Morsefeuer, Wechselfeuer, exotische Feuerfarben, krumme Wiederkehren) und durch neue Kennungen aus einem relativ kleinen, übersichtlichen Katalog ersetzt.

Dieser Standard-Katalog umfasst:

• Fixed (Festfeuer)
• Isophase (Gleichtaktfeuer, ab 2 s aufwärts in geraden Sekundenschritten)
• Long Flash (Blink, 2s oder länger, einzeln)
• Flash (Blitz, 1s oder kürzer, einzeln oder gruppiert)
• Quick (Funkelfeuer, 50 oder 60/min, nie einzeln, sondern gruppiert oder kontinuierlich)
• Very Quick (Schnelles Funkelfeuer, 100 oder 120/min, nie einzeln, sondern gruppiert oder kontinuierlich)
• Occulting (Unterbrochenes Feuer, „Schwarze Blitze“, einzeln oder gruppiert)
• Interrupted Quick (Unterbrochenes Funkelfeuer)
• Interrupted Very Quick (Unterbrochenes Schnelles Funkelfeuer)

Was begegnet uns im Fragenkatalog? Hier eine Zusammenfassung:

Leuchtfeuer SBF/ SEE

Befeuerung
Damit beleuchtete Tonnen oder andere Leuchtfeuer bei Nacht zu unterscheiden sind haben sie unterschiedliche Kennungen. Die Kennung unterscheidet man nach:

Farbe des Lichts
Die Farbe des Signals orientiert sich in der Regel an der Farbgebung der Fahrwasserseite. So werden grüne Tonnen auch grün befeuert.
Mögliche Farben sind Weiß, Rot, Grün und Gelb. Nur Sonderzeichen werden gelb befeuert.

Art des Signales
Kommt ein Signal (Lichterscheinung oder unterbrechen der Lichterscheinung) mehrfach vor, dann sprechen wir davon das sie in Gruppen vorkommen. Anschließend wird die Anzahl dieser Erscheinung genannt. z.b. „Blinkfeuer in Gruppen 2“.

Leuchtfeuer Tragweite
Wie weit sind Leuchttürme sichtbar und was ist der Unterschied zwischen Tragweite und Sichtweite?

Tragweite ist der Abstand, in dem ein Leuchtfeuer mit bloßem Auge bei Dunkelheit gerade noch wahrnehmbar ist, vorausgesetzt der Beobachter steht hoch genug, damit er es theoretisch direkt sehen könnte, weil es nicht zum Beispiel durch den Horizont abgeschattet wird.

Die Tragweite ist abhängig von der Lichtstärke der Lichtquelle gemessen in Candela einerseits, und der Sichtigkeit oder Trübung der Atmosphäre andererseits (Absorption und Streuung durch Regen, Schnee, Nebel oder anderes). Die Lichtstärke der Lichtquelle ergibt sich dabei aus ihrem Lichtstrom und der Strahlenbündelung (Linse, Scheinwerfer).

Die Nenntragweite, englisch: Range, ist der im Leuchtfeuerverzeichnis angegebene Wert. Die Nenntragweite ist von der Witterung unabhängig. Es ist die Tragweite bei festgelegten Normbedingungen der Atmosphäre. Die Nenntragweite gilt für einen Sichtwert von 0,74 und bei einer atmosphärischen Sichtweite von 10 Seemeilen bei Tageslicht, gemessen bei einem Kontrastschwellenwert des Auges von 0,05 beziehungsweise 5 %.

Beispielsweise ist ein Leuchtfeuer mit einer Nenntragweite von 25 Seemeilen bei leichtem Nebel nur noch 1,2 bis 2,2 Seemeilen sichtbar. Rotfärbung verringert die Tragweite auf etwa 80 %, Grünfärbung auf 90 % gegenüber dem weißen Licht.

Die nautische Sichtweite bezeichnet die Entfernung, bei der ein Leuchtfeuer sichtbar wird, das möglicherweise zunächst noch hinter dem Horizont liegt. Sie ist außer der Tragweite zusätzlich abhängig von der Augenhöhe (h) des Beobachters und der Feuerhöhe (H) des beobachteten Objektes. Sie setzt sich zusammen aus der Distanz vom Leuchtfeuer bis zum Horizont, und der Distanz vom Beobachter zum Horizont (Kimmabstand). Dabei berührt die Gerade zwischen Leuchtfeuer und Beobachter als Tangente genau den Horizont:

oder

Entscheidend für die Sichtbarkeit eines Leuchtfeuers ist der kleinere Wert von Tragweite beziehungsweise Sichtweite, gemindert durch schlechte Sicht (Nebel, Regen), Helligkeit an Bord, an Land oder am Himmel (Mond), oder durch Verdeckung durch Küste oder hohe Dünung. Die Sichtweite ist bei guter atmosphärischer Sichtweite und passender Nenntragweite oft dadurch noch größer, dass zwar nicht das Leuchtfeuer selbst, aber dessen Streulicht über dem Horizont oder dessen Reflexion an tiefhängenden Wolken zu sehen ist.

Leitfeuer

Das Deutsche Hydrographische Institut in Hamburg hat Leitfeuer einmal folgendermaßen definiert:

»Leitfeuer sind Einzelfeuer, die durch Sektoren verschiedener Kennung (Leit- und Warnsektoren) ein Fahrwasser, eine Hafeneinfahrt oder einen freien Seeraum zwischen Untiefen bezeichnen.«

Im Klartext heißt das: Ein Leitfeuer dient im Gegensatz zu den Seefeuern und Orientierungsfeuern) nicht der Positionsbestimmung eines Wasserfahrzeugs, sondern markiert an schwierigen Stellen ein Fahrwasser, z.B. eine Fahrrinne in der Ansteuerung einer Hafeneinfahrt. Diese Markierung erfolgt durch verschiedenfarbene Sektoren: In bestimmten Bereichen erscheint das Leuchtfeuer nicht weiß, sondern (meist) rot oder grün. Erreicht wird das mit Hilfe von transparenten, gefärbten Glas- oder Plexiglasscheiben. Befindet man sich in der richtigen Ansteuerungsposition, erscheint das Leuchtfeuer weiß. Wenn man aus dem Fahrwasser herauskommt, verändert sich das Feuer und weist auf die Gefahr hin.

Die Warnsektoren eines Leitfeuers können aber auch anders als durch rote oder grüne Bereiche dargestellt werden. Manche Feuer befeuern das Fahrwasser mit einem Festfeuer, während die Warnsektoren durch eine Blitzkennung gekennzeichnet werden (z.B. Leuchtturm Mellumplate). Die Anzahl der Blitze (gerade oder ungerade) gibt dann an, auf welcher Seite des Fahrwassers man sich befindet. Hier können auch Morsezeichen verwendet werden. Die jeweiligen Einzelfalldaten sind dabei selbstverständlich in den Seekarten genau verzeichnet.

Generell gilt für Sektorenfeuer (und damit auch für Quermarkenfeuer): Da das farbige Licht eine geringere Tragweite als weißes Licht hat, werden die Angaben in den Leuchtfeuerverzeichnissen für jeden einzelnen Sektor aufgeführt. Hier ist dann zu lesen, dass das weiße Licht z. B. 16 sm weit zu sehen ist, das rote oder grüne aber nur z. B. 12 sm.

Richtfeuer

Richtfeuer haben eine ähnliche Funktion wie Leitfeuer: Innerhalb eines festgelegten Bereiches muss sich ein Wasserfahrzeug auf das Feuer zubewegen, um im sicheren Fahrwasser zu verbleiben. Allerdings arbeitet ein Richtfeuer nicht mit Sektoren, sondern besteht aus zwei Feuern, die ein Schiffsführer auf dem Wasser in einer Linie halten muss (Deckpeilung). Ein Schiff befindet sich also dann genau im Fahrwasser, wenn beide Feuer eine gerade Linie mit dem Schiff bilden (Richtfeuerlinie). Für den Betrachter auf dem Schiff sieht es dann so aus, als würden beide Lichter übereinander stehen. Das gilt dabei für Schiffe in beide Richtungen. Damit es zu keinen Kollisionen kommt, sind die auf die Lichter zufahrenden Schiffe gehalten, sich etwas rechts von der Linie zu bewegen, in der Gegenrichtung ist es umgekehrt.

Das heißt, dass für ein Richtfeuer grundsätzlich zwei Leuchtbaken oder sogar Leuchttürme notwendig sind: In vorderer Linie steht meist ein Feuer mit geringer Höhe, das Unterfeuer genannt wird. In etwas größerem Abstand und mit größerer Höhe befindet sich das Oberfeuer. In einigen sehr seltenen Fällen wird sogar noch ein drittes Feuer verwendet, das so genannte Mittelfeuer. Das bedeutet, dass Richtfeuer grundsätzlich einen höheren Bau- und Unterhaltungsaufwand verursachen als Leitfeuer, bei denen nur eine Lichtquelle und ein Feuerträger zu warten sind. Gleichzeitig besitzen Richtfeuer aber den Vorteil einer höheren Navigationsgenauigkeit, denn bei Leitfeuern kann es in der Praxis durch Lichtüberstrahlungen etc. leichter vorkommen, dass die Sektorengrenzen verschwimmen und sich nicht klar voneinander abheben.

Es ist vor allem bei neueren Leuchtbaken gängige Praxis, das die Zugehörigkeit eines Ober- und Unterfeuers zueinander auch durch markante Toppzeichen deutlich gemacht wird – auch in diesem Bereich bestätigen allerdings zahlreiche Ausnahmen die Regel. Bei Nebenfahrwassern werden oft kostengünstige Gittermasten als Feuerträger verwendet, die zur besseren Kennzeichnung auffällige Dreiecke als Toppzeichen tragen, deren Spitzen aufeinander deuten. Die Schifffahrtsbehörden sind bemüht, die Zusammengehörigkeit von Ober- und Unterfeuer auch durch eine gemeinsame Lichtkennung zu unterstreichen.

Richtfeueranlagen findet man überall dort, wo Schiffen nur eine kleine Fahrrinne zur Verfügung steht, so z. B. in Deutschland auf den auch für die Seeschifffahrt zugelassenen Abschnitten von Strömen wie der Weser (im Abschnitt Lemwerder bis zur Mündung) oder der Elbe (im Abschnitt Süderelbe / Hamburger Hafen bis Cuxhaven), wo jede bedeutende Richtungsänderung des Fahrwassers durch entsprechende Richtfeuer markiert wird. Aber auch an der Jade, Ems, dem Peene-Strom und zahlreichen weiteren Fahrwassern an Nord- und Ostsee sind Richtfeuer unterschiedlicher Größe und Bedeutung zu finden.

Quermarkenfeuer

Über Sektorenfeuer wurde an dieser Stelle bereits bei den Leitfeuern berichtet; doch auch Quermarkenfeuer gehören zu den Sektorenfeuern, die über farbige Lichtsignale (oder entsprechend andere Kennungen) bestimmte Bereiche des Wassers markieren. Die amtliche Definition lautet etwa so:

»Quermarkenfeuer sind Feuer, die querab zur Fahrtrichtung durch Übergang von einer Farbe oder Kennung in eine andere Kursänderungsbereiche oder auch die Grenzen des nutzbaren Bereichs von Richt- und Leitfeuern bezeichnet.«

Alles klar?! Etwas anschaulicher macht diese Definition möglicherweise die Grafik, die ein Quermarkenfeuer mit den angedeuteten Sektoren im Verbund mit zwei Richtfeuerlinien (gelbe Linien) zeigt.

Quermarkenfeuer arbeiten grundsätzlich im Verbund mit anderen Seezeichen; sie tauchen oft gemeinsam mit Richtfeueranlagen oder Leitfeuern auf und geben an, ab welcher Position ein Kurswechsel stattfinden muss bzw. ab wann das Schiff von einer Richtfeuerlinie auf eine andere übergehen sollte, um im sicheren Fahrwasser zu bleiben. Hierzu besitzen Quermarkenfeuer mindestens drei Sektoren. Einem Schiff im Fahrwasser kündigt das seitlich stehende Quermarkenfeuer durch Ankündigungssektoren den kommenden Kurswechsel an und zeigt in seinem mittleren Sektor (meist ein roter Sektor) den genauen Punkt an, an dem auf den neuen Kurs gewechselt werden muss. Die genauen Kennungen der Sektoren legen die Seekarten – genau wie die weiteren Bezugspunkte (Leuchtfeuer, Tonnen) – jeweils für den Einzelfall fest.

Diese Feuer sind in erster Linie eine zusätzliche Ergänzung zu den Fahrwassermarkierungen, die durch Tonnen, Leit- oder Richtfeuer markiert werden. Da aber auch die Unterhaltung von Quermarkenfeuern keineswegs billig ist, werden diese Leuchtfeuer zunehmend deaktiviert. Dies wird dadurch erleichtert, dass Richtfeuer meist die Kursänderung selbst erklären: Das Licht der neuen Richtfeueranlage mit den beiden aufeinander zuwandernden Lichtern kündigt einem im Fahrwasser fahrenden Schiff ebenfalls frühzeitig den Kurswechsel an.

Wissensüberprüfung Kapitel 4

Kapitel 5 Schallsignale

Schallsignale – Schallsignale von Fahrzeugen und ortsfesten Anlagen

Schallsignale in der Schifffahrt sind zu unterscheiden zwischen Seeschifffahrt und Binnenschifffahrt. Die Schallsignale der Seeschifffahrt sind international in den Kollisionsverhütungsregeln (KVR, COLREGS) als Gefahrensignale, Warnsignale und Manövriersignale festgelegt, in deutschen Gewässern darüber hinaus durch die Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO), der Schifffahrtsordnung Emsmündung (EmsSchO) bzw. der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung.

Signalgeber
Signale werden mit einer „Pfeife“ (histor.: Dampfpfeife auch Nebelhorn) abgegeben; heute handelt es sich hier meist um ein Typhon. Als weitere Schallgeber im Nebel sind z. B. für Ankerlieger und Grundsitzer Glocke und Gong vorgeschrieben.
Deutschem Recht unterliegende Schiffe sind mit Schallgebern auszurüsten, die durch das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrografie (BSH) geprüft sind und eine Zulassungsnummer tragen.
Bei Schiffen und Booten unter 12 m Länge sind auch Autohupen und ähnliches zulässig. Schiffe ab 20 m Länge sind zusätzlich mit einer Glocke, ab 100 m Länge mit einem Gong am Heck auszurüsten.

Dauer eines Tones
Ein kurzer Ton ● dauert etwa eine Sekunde. Ein langer Ton ▇  dauert etwa vier bis sechs Sekunden.

Signale bei verminderter Sicht

• „Verminderte Sicht“ bedeutet Sichteinschränkung durch Nebel, Regen, und so weiter; bei Nacht herrscht nicht notwendigerweise verminderte Sicht.
• „Schiffe in Fahrt“ sind alle Schiffe, die nicht ankern, nicht festgemacht sind und nicht auf Grund liegen; sie können aber durchaus ohne Nutzung der Maschine treiben.
• „Manövrierunfähig“ ist ein Fahrzeug, wenn es wegen eines Schadens nicht wie sonst vorgeschrieben navigieren kann.
• „Manövrierbehindert“ ist ein Fahrzeug, wenn es wegen der Art seines Einsatzes nicht frei navigieren kann (z. B. ein Baggerschiff).

Schiffe in Fahrt müssen bei Verminderter Sicht mindestens alle zwei Minuten folgende Signale abgeben:

• lang ▇
  Maschinenfahrzeug in Fahrt mit Fahrt durchs Wasser, mind. alle 2 Minuten
• lang, lang ▇ ▇
  Maschinenfahrzeug in Fahrt ohne Fahrt durchs Wasser (d. h. treibend), mind. alle 2 Minuten
• lang, kurz, kurz ▇  ● ●
  segelnde, schleppende, schiebende, manövrierunfähige und tiefgangbehinderte Fahrzeuge in Fahrt; manövrierbehinderte und fischende Fahrzeuge in Fahrt oder vor Anker, mind. alle 2 Minuten
• lang, kurz, kurz, kurz ▇ ● ● ●
  geschleppte/geschobene Fahrzeuge im Anschluss an das Signal des schleppenden/schiebenden Fahrzeugs
• kurz, lang, lang ● ▇ ▇
  frei fahrende Fähre (fortlaufend während der gesamten Fahrt)
• Glocken-Einzelschläge 🔔 🔔 🔔 🔔 …
  nicht frei fahrende Fähre (fortlaufend während der gesamten Fahrt)
• unverwechselbares Signal …
  Fahrzeuge unter 12 m Länge, die die vorgeschriebenen Schallsignale nicht geben können, geben mind. alle 2 Minuten ein kräftiges Schallsignal ab, das nicht mit anderen verwechselt werden kann

Ankerlieger

• lang (mind. 5 sec) 🔔…🔔
  Ankerlieger ab 20 m bis 100 m Länge einmal pro Minute ein mind. 5 s dauerndes Glockensignal
• lang (mind. 5 sec) 🔔…🔔 + Gong
  Ankerlieger ab 100 m Länge einmal pro Minute ein mind. 5 s dauerndes Glockensignal, direkt im Anschluss mind. 5 s lang Gongschlagen am Heck
• Pfeife: kurz, lang, kurz ● ▇ ●
  Jeder Ankerlieger darf zusätzlich mit der Pfeife das Warnsignal kurz, lang, kurz geben, um ein sich näherndes Fahrzeug auf sich aufmerksam zu machen.
• unverwechselbares Signal …
  Fahrzeuge mit weniger als 20 m Länge, die die vorgeschriebenen Schallsignale nicht geben können, geben mind. alle 2 Minuten ein kräftiges Schallsignal ab, das nicht verwechselt werden kann

Grundsitzer

• 🔔 🔔 🔔 + 🔔…🔔 + 🔔 🔔 🔔
  Grundsitzer bis 100 m Länge einmal pro Minute 3 Glockenschläge, 5 s rasches Glockenläuten gefolgt von 3 Glockenschlägen
• 🔔 🔔 🔔 + 🔔…🔔 + 🔔 🔔 🔔 + Gong
  Grundsitzer ab 100 m Länge einmal pro Minute 3 Glockenschläge, 5 s rasches Glockenläuten, 3 Glockenschläge gefolgt von 5 s raschem Gongschlagen am Heck
• unverwechselbares Signal
  Grundsitzer mit weniger als 20 m Länge, die die vorgeschriebenen Schallsignale nicht geben können, geben mind. alle 2 Minuten ein kräftiges Schallsignal ab, das mit anderen nicht verwechselt werden kann

Manöversignale

• kurz ●
  Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord
• kurz, kurz ● ●
  Ich ändere meinen Kurs nach Backbord
• kurz, kurz, kurz ● ● ●
  Meine Maschine geht rückwärts
• 5 × kurz oder mehr ● ● ● ● ● …
  Gefahr eines Zusammenstoßes, Sie sind ausweichpflichtig! (sehr kurze Töne)
• lang ▇
  Achtung! (z. B. an unübersichtlichen Engstellen, Biegungen) –
  Fahrzeuge hinter der Engstelle antworten mit „lang“
• lang, lang, kurz ▇ ▇ ●
  Ich will auf Ihrer Steuerbordseite überholen
• lang, lang, kurz, kurz ▇ ▇ ● ●
  Ich will auf Ihrer Backbordseite überholen
• lang, kurz, lang, kurz ▇● ▇ ●
  Antwort vom zu Überholenden: Einverstanden

Gefahren- und Warnsignale

• 3× kurz, 3× lang, 3× kurz ● ● ● ▇ ▇ ▇  ● ● ●
  Seenotfall (Morsecode „SOS“)
• Dauerton ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ …
  Seenotfall
• lang, 4× kurz, lang, 4× kurz  ▇ ● ● ● ● ▇ ● ● ● ●
  Allgemeines Warn- und Gefahrensignal
  (wenn ein Fahrzeug ein anderes gefährdet oder von ihm gefährdet wird)
• kurz, lang, kurz, lang … ● ▇● ▇ ● ▇ …
  Bleib-weg-Signal (min. 15 Min.)

Sonstige Signale

• 3× lang, Pause, 3× lang ▇ ▇ ▇  Pause ▇ ▇ ▇  Seeschifffahrtsstraße gesperrt
• kurz, kurz, kurz, kurz ● ● ● ●

Brücke, Sperrwerk, Schleuse kann vorübergehend nicht geöffnet werden,
Fahrt unterbrechen, Freigabe abwarten

• kurz, lang, kurz, kurz ● ▇ ● ●
  Sofort anhalten/aufstoppen!

(Aufforderung durch ein Behördenfahrzeug, z. B. Polizei)

Wissensüberprüfung Kapitel 5